1. 南北船，在一静水湖的南北两岸有两只船同时相向开出个以其速度垂直于湖？
解法一：湖宽为s米，从北岸出发的船行驶速度为v1，从南岸出发的船行驶速度为v2，两船第一次相会，行驶时间相等，依据题意有
800
v1
=
s-800
v2
①
两船第二次相会，行驶时间也相等，依据题意有
s+600
v1
=
2s-600
v2
②
联立①式和②式，解得：s=1800m．
答：湖宽为1800米．
解法二：根据题意可知，两船第一次相会时，两船通过的路程之和为湖宽s，此时从北岸出发的船通过的路程为800米．两船第二次相会时，两船通过的路程之和是3s，从北岸出发的船通过的路程为（s+600）米．根据路程之比等于速度之比，则有
s+600
800
=
3s
s
解得：s=1800米
答：湖宽为1800米．
2. 南北船合并是哪两家公司？
南北船合并后的公司名字是中国船舶集团。
南北船合并主要是指，中船工业集团与中船重工集团实施联合重组，新设中国船舶集团，并且中船工业集团和中船重工集团整体划入中国船舶集团。
收购完成后，中国船舶集团通过持有中船重工集团100%的股权和中船工业集团100%，从而拥有久之洋、中船应急、中船汉光、中国船舶、中国工业、中国动力、中船科技、中船防务以及中国海防等9家上市公司控股权。
3. 内河基本船员证书可以跑南北线吗港澳吗？
不能,南北线属于沿海海航，需要海船船员是适任证书。高级船员内河跑港澳线需要参加内河港澳线培训，普通船员不需要培训，一般需要四小证。内河船员港澳航线培训、考试和发证由广东、广西、深圳、汕头、湛江海事局负责监督管理。可以向以上海事局咨询具体的问题。
4. 一个普通海员的工资待遇南北线？
这是航海人罗罗第 419 篇原创问答。
南北线，水手、机工的月薪大致8000——9500元人民币，除了水头、机头，正工资突破10000元大关的寥寥无几，大概就这个行情。薪资也是跟着市场需求浮动，这算是一个参考数。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊普通海员工资的那些事。
一、普通海员一天干些什么事南北线，也就是大家常说的内贸线，相对于跑外贸的远洋全球航线，南北线就主要集中在咱们国内沿海。无论是从北方到南方，还是从南方回到北方，从来都不跨出国界外一步。说一千，道一万，这样的航线就只在中国混。
普通海员，我们所讨论的主要是指普通水手、机工这类人群，也是当前船舶上主流的工种人员。在实际工作中，他们属于支持级分类，在更高一级人员的带领下开展全船的各项工作。
普通海员一天都干些什么呢？就拿我们船来举例，由于是油船，日常的工作相比较杂货船就相对比较单一。我们主要是载运汽油、柴油和比例较少的石脑油，这自然是属于危险船的的范畴。
航行时，各水手、机工就按照值班表到驾驶部或机舱协助值班。白天四小时，夜间四小时，共八小时的工作时间；装、卸货作业时同样是跟班走——时间一样。只是工作环境有了变化，水手主要是在甲板区域值班，和驾驶员一起负责装卸货作业；机工的工作岗位却依旧在机舱，这样和水手一比，是否感觉有些优势，你发觉了没有？期待留言区出现你的看法哟。
除了航行和靠泊，剩下的就是锚泊状态了。工作时间同样是每天八小时——值锚班。如果天气不错，船上正好有一些大项工作，比如洗舱或者除锈等大项工作，这时也会抽出一部分水手或机工参加。但这些通常会有劳务补助的，一个月有这么一、二次，零用钱基本是出来了。
二、你心中的“高薪”是多少在所有正式船员中，普通水手、机工的工资要高于大厨，但又要比水头或者机头少一点，这只能算是“中间阶层”了。在船上就干这些活，获得这样的待遇，这算不算一份“高薪”呢？
其实，这是没有标准答案的问题，道理不言自明。相对于月薪三四千块钱的工作，这样的一份差事也算是高于二、三倍了，从这一点上来看还是有帐算的。如果再比较消遥自在，快意人生的生活，那船上的这份工资算是“苦差事”了。
船员的苦，船员的累，还有一直被海员反复提起的一种现状——“社会认同感低”。用这些标准来衡量，那就算不得什么优势行业了。更何况还有远离家庭，缺少家庭的团聚和照看。有家不常回，有妻不能陪，有孩不能顾，有床不能睡……这些都是实实在在存在的现象，早也不是什么新鲜事。就为了这份所谓的“高薪”，将会失去这些，你认为合算不合算呢？
自己本身也在干这一行，算起来也有一些年头了。见得多，也看得多，更是听得多，各种对行业的不满，各种对工作的报怨，有时想想其实也挺可笑的。不好，离开不就行了吗？多简单的道理，可往往在我们身边总能找到一、二个口口声声这不好，那不好，但也舍不得走的人?这就让人奇了怪了。如果说是刚上船的小年轻说说也就算了，可都混了大半辈子的人了，还说这样的话，难道是喝醉了吗？
成年人，就得对自己所说的话负责。这段时间大家对香港出现的“怪状”有所耳闻吧，那些上窜下跳的“年轻人”，一边喊着“自由”，一边却破坏着“自由”，你以为你戴着个黑口罩就能遮住你那张丑陋的脸吗？不要忘了，秋天快到了，过了“秋天”就是秋后算帐的季节。无论古今，从不如此。
每一次的选择，无不是来自你自己的判断。一份工作，一份认知，一段言语，其实反映出来的是你的选择。注意，是你自己的选择，不是谁拿着枪逼着你做的选择。任何一个行业，并不因为一小部分人的不认可就做出改变。大沙淘沙，留下的就是金子。成年人，说出不符合身份的话，只是徒增笑料罢了。
普通的海员工资大致如开头所列出的那样，随着市场的需求略有起伏。另外，船舶种类的不同自然有一定的出入，这是正常的现象。比如油船、化学品船，比起散货船舶要求更高，证书也多一、二本，工资自然要高出一小截。无论是高薪还是低薪，都是对当前工作的一种回报。不满意，那就努力往上爬，机会在任何人面前都是一样的，不是吗？
我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。5. 南北船合并正式拉开序幕？
南北船合并正式拉开序幕，中国神船即将横空出世，很多人沸腾了，非常激动，认为这些股票要暴涨，不禁让人回想起当年南北车合并的一幕，在当时还有人加杠杆高位接盘中国中车，结果当时新闻也报导了，非常惨淡。
虽然说历史不会简单的重复，但是历史何其的相似！
此次南北船旗下8家上市公司发布公告，接控股股东通知：中船重工正与中国船舶工一集团有限公司筹划战略性重组，尽管有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准，但是传闻已久的南北船合并基本确定。
从交易的度度来说，受利好驱动，近几日相关个股大涨。其实早有传闻，说明很多人是提前知道这个消息的，提前潜伏，然后消息出来后上涨一波卖掉，收割后知后觉的股。从实际层面看，南北船合并肯定是利好，有利于提升国企的效率，减少生产与经营的资源浪费，目的是提升中国船舶业的国际竞争力。但最终效果如何，其实没有人能完全预知，按照过往的各种重组案例来看，重组后效率会有提升，但预期不宜太高。
关于这一合并对相关个股的影响，我看到一个搞笑的评论：“中国重工合并，翻4倍市值才到5500亿，股价24元。翻5倍市值才到6900亿，股价30元。翻6倍总市值才8200亿股价36元。翻4倍只有茅台酒市值的一半。呵呵等哪天真打起仗来，大家都去喝茅台酒吧。”
是不是听起来很有道理？觉得茅台的股东应该把上清仓买重工？其实这是一种幼稚和片面的看法，从三个方面来看：
1.南北船合并，是控股股东层面的重组，涉及到的公司比较多，现在尚不知重组方案，假如重组后整体上市或注入其中一家上市公司，那么市值是属于新增的，而不是涨出来的，并不会因此改变中国重工的价值，只在于乐观预期的提升。
2.观点所说的“哪天真打打起来”不妥，投资就是投未来，意味着你投资的目标，就是去赌未来会打起来，所你就发财了，打起来就没人喝茅台了。出发点本身就是错的，投资投的是未来的昌平繁荣，而不是天天盼着打起来，发战争财。在未来，和平与发展才是世界的主旋律。
2.投资获利的逻辑，是公司持续发展，稳定增长，通过两种方式实现获利，第一是公司不断赚钱进行分红，通过分红长期获益。另一种是公司业绩不断增长，估值水平就会驱合股价继续上升，实现增值。因而未来市值能否大幅增长，取决于公司的经营能力，取决于公司能赚多少钱，
因而，从战略上来说，看好南北船合并带来的效率提升，但效果还需要时间来检验，如果相关个股估值合理，那确实有一定机会，但是如果大幅上涨，估值太高，小心中国中车的故事再次上演。
6. 人欢聚散一杯酒南北东西万里船的意思？
这句话的意思是不管是在在悲欢的时候还是离合的时候，这些皆成过往，在一杯酒中慢慢沉淀。在喝完酒后，大家便朝着东南西北的方向离开了。
这句话出自《西厢记》，与“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”有异曲同工之妙。所以，无论心情好坏，无论遇到什么事情，终会过去，终成过往。
7. 跑南北航线的船是不是必须要海员证的？
船员证书是要有的 海员证对南北线就没有影响了，除了跑外或者跑香港之外 都不需要
